IT之家 9 月 14 日消息，大众汽车推出了名为“效能任务”（Mission Efficiency）的电动概念车，其外观犹如刚从风洞测试中驶出，各项性能指标也验证了这种独特造型的价值。
该车基于 MEB+ 平台打造，采用前轮驱动，电机与电池和 ID. Polo 小型车共享。这意味着大众并非依靠特殊动力总成来达成亮眼数据，而是将重点放在空气动力学、减重和降低能量损耗上。
首项纪录与空气动力学相关。该车风阻系数低至 0.158，大众称“效能任务”是史上空气动力学表现最优、可合法上路的汽车。其正面投影面积仅为 22.4 平方英尺（2.08 平方米），助力整车实现极低空气阻力。
第二项纪录来自“理想工况测试”：以 42 英里/小时（68 公里/小时）匀速行驶，在无坡度路面且空调与附属用电系统全关的条件下，“效能任务”百公里耗电量仅 6.48 千瓦时。更惊人的数据来自一段长距离实测旅程：大众驾驶该车从沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达维也纳。官方记录全程里程为 794 英里（1278.36 公里），平均车速 42 英里/小时（67.72 公里/小时），最高时速 86 英里/小时（138 公里/小时）。包含充电损耗在内，整车百公里耗电为 7.51 千瓦时；剔除充电损耗后，百公里耗电为 6.89 千瓦时。车辆搭载可用容量 54.9 千瓦时的电池，全程仅补能一次；抵达维也纳时，官方宣称剩余续航还有 102 英里（164 公里），据此推算，理论总续航里程远超 870 英里（1400 公里）。
第三项纪录是最高能效准量产电动汽车。大众已为“效能任务”向德国纪录研究院（RID）申请认证，类别为“准量产、日常使用四座电动车”。
与许多极限省电的原型车不同，这款车保留了一定实用性。它是一款 2+2 布局轿跑车，配备大尺寸掀背尾门，行李空间 17 立方英尺（481 升），并设有多处额外储物格。后排座位适合身高最高约 1.60 米的乘客，大众表示理论上可承载一个四口小家庭出行。后排座椅放倒后，载物地板最长可达 5.9 英尺（1.8 米），座椅下方和轮罩后也布置了储物空间。
“效能任务”的外形设计处处体现对空气动力学的重视，设计师从 XL1 汲取灵感。这款低趴轿跑车长 4775 毫米、宽 1744 毫米，高度仅 1392 毫米，轴距 2700 毫米，比 ID. Polo 长 100 毫米，整车长度多出 722 毫米。拉长的车身向车尾收窄，呈水滴造型，后轮完全封闭，车顶线条修长。车头集成三块主动散热风门，可单独或协同切换五种开合模式，仅按需导入气流，三块风门全关时风阻系数达到 0.158。车轮是重点优化对象，其产生的空气阻力约占整车空气阻力的 25% 至 30%，因此配备专门开发的车轮导流板，后轮基本完全封闭，前轮拱紧贴轮胎。配套的马牌特制轮胎基于 EcoContact 7 开发，兼顾低滚阻与空气动力学优化胎壁。设计上还刻意保留传统外后视镜，测试显示摄像头式后视镜带来的能效提升有限，不足以抵消额外成本与电能消耗。车身底部几乎完全封闭，相比 ID. Polo，后轴收窄 170 毫米以改善气流。
在空气动力学外壳之下，核心硬件并不新奇。“效能任务”搭载与 ID. Polo 同款的 APP290 永磁同步电机，输出 135 马力，峰值扭矩 264 牛·米，电机自重仅 75 公斤，匹配单速变速箱。动力来源是 54.9 千瓦时的三元锂电池，可用容量略高于量产版 ID. Polo；为冲击纪录，大众通过软件临时把可用电量上调了 2.9 千瓦时，量产车型会保留部分电量以保障电池寿命。直流快充最高功率 105 千瓦，交流充电支持 11 千瓦。工程师还在玻璃车顶与尾门嵌入 370 瓦的光伏板，为车辆低压电器供电，理想状态下每天最多可增加 30 公里续航。
对能效的极致追求也体现在车内。大众没有安装传统车机屏幕，而是复刻了 up! 城市小车简洁实用的思路，驾驶员可在导轨上固定安卓或苹果手机、平板，无线连接车辆，由移动设备承担多媒体功能。车内无需固定式扬声器，使用便携蓝牙音箱以减重和减少电器零部件。概念车还采用轻量化座椅与车门内饰板，部分零部件可完全回收，地板使用带橡胶防滑结构的轻质复合材料，无需额外铺设脚垫。
大众此前依靠 XL1 走过这条路线，而“效能任务”可视为 XL1 在电动车时代的精神续作。2013 年的插混车型本质上是一场移动实验，探索汽车最低能耗，轻量化车身搭配水滴形超低风阻外形，把能效放在几乎所有要素之上。“效能任务”延续这套理念，并应用于纯电动力系统，大众公开承认 XL1 是主要灵感来源。当年 XL1 生产了 250 台，但对于这款继任车型，大众尚未透露任何量产计划。此外，用户可通过亚博体育入口了解更多汽车资讯。
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